生命之旅！——Max 与 Laurence Loder 出征 2024 达喀尔拉力赛

故事的起点：Max 和 Laurence 从小就沉浸在父亲讲述的关于传奇达喀尔拉力赛的精彩故事中长大。父亲身边聚集着一群昔日的拉力赛伙伴，在这样的环境中，兄弟俩对这项壮观赛事的热情几乎是与生俱来的。因此，当他们最终决定亲自踏上达喀尔征程时，这个决定并不令人意外——而且还得到了父亲的全力支持。“孩子们，这件事你们一定要去做。”父亲鼓励地说道。

在这次征程中，兄弟俩选择了达喀尔拉力赛经典组（Dakar Classic），该组别仅允许 2000 年以前制造的车辆参赛。他们的选择范围其实只有两辆车——正是父亲当年参加达喀尔时使用的两台：一台是他在 1982 年参赛时驾驶的 Suzuki LJ80（当时母亲正怀着 Max），另一台则是 1985 年的 Puch 280 GE。考虑到 Suzuki LJ80 在 1982 年时就已显得力不从心，最终他们决定驾驶那台经典的 Puch 280 GE 出征。

他们的父亲 Josef Loder 当年在达喀尔拉力赛中担任 BMW 厂队的快速支援车（Assistance Rapide），扮演了至关重要的角色。当时车队的明确目标是赢得摩托车组冠军——这一目标最终得以实现：1985 年，BMW 厂队车手 Gaston Rahier 成功率先抵达达喀尔海滩，夺得该年度摩托车组冠军。

原始参赛车——一辆 Puch 280 GE Stationwagon——早已无法找到。于是，Max 和 Laurence 于 2022 年 9 月开始寻找一辆合适的替代车辆。最终，他们选定了一辆 1982 年出厂的五门版 Puch 280 GE，这台车曾是格拉茨附近一支小型消防队的公务车。不过，他们父亲当年参赛使用的车型是加长三门版。经过多次讨论，兄弟俩决定将这台五门版改造成三门版。在接下来的数个月里，他们对车辆进行了全方位的改装，以确保能够顺利参加达喀尔拉力赛。改装项目包括：由 Wichers 公司定制的防滚架、Sparco 赛车座椅、100 升燃油箱、高性能减震器、PIAA 强力赛车灯、delta4x4 经典款轮毂、BFGoodrich 轮胎，以及外置紧急断电开关等多项专业配置。

人们或许会以为，十二个月的时间足够将一辆车准备好参加达喀尔拉力赛。但事实并非如此——这辆车直到从巴塞罗那启程运往延布的最后一天才最终完工。多亏了 Achim Grauert 的出色准备工作，车辆顺利通过了巴塞罗那的技术检验，尽管那次拖车运输的旅程与人们印象中的“达喀尔气候”相去甚远。

沙特阿拉伯：2024 年 1 月 2 日，参赛车辆已在延布（Yanbu）准备就绪可供领取。Max、Laurence、来自 AutoLoder1899 的天才技师兼汽车大师 Fabian Stauner，以及 1985 年 BMW 车队成员、两兄弟的导师 Georg Gattinger，在前一天经由埃及前往延布。然而，他们在开罗遇上混乱的转机系统，意外错过了飞往延布的航班。
在一阵紧张之后，他们改订了前往吉达（Dschidda）的航班，而 Völkel Racing Team 成员、同时也是 delta4x4 团队伙伴的 Lina van de Maas，则负责在当地协调 Puch 车辆的领取事宜。当晚，四人终于抵达吉达，租了一辆车连夜驱车赶往阿尔乌拉（al-Ula），迎接即将到来的达喀尔拉力赛发车仪式。

2024 年 1 月 3 日清晨，他们疲惫不堪地抵达了达喀尔拉力赛的大本营。所谓的“营地”，其实是一座位于沙漠中的临时小城，聚集了约 3000 名参赛者与工作人员。接下来的两天里，他们忙于熟悉环境、补齐缺少的零件、进行车辆准备与测试工作——一切都在紧张而有序的节奏中展开。

拉力赛阶段：1 月 5 日举行了首个短距离的序幕赛（Prolog），旨在让参赛者提前适应接下来几天的艰苦赛程。
Max 和 Laurence 出色地完成了赛段，但由于他们事先并未深入研究赛事规则的细节，因此在计分中累计了不少罚分。

接下来的 14 天堪称一场真正的征途。达喀尔的口号是：“艰难的达喀尔，才是好的达喀尔。” 起初，他们并不明白这句话的含义，但很快便深刻体会到了其中的真意。在达喀尔的这段时间里，仿佛进入了一个平行世界——日常生活被彻底搁置，他们的唯一目标就是抵达延布（Yanbu）。达喀尔的魅力在于：那三千名参赛者都有着同一个目标，而每个人都清楚，身边的伙伴正为同样的目标而拼尽全力。

比赛路线带领 Max 和 Laurence 穿越草原、沙丘、岩石荒漠以及干涸的河谷（Wadi），全程长达 8000 公里，以令人屏息的节奏展开。