全新奔驰 G 级的终极车顶行李架 一辆探险车需要一款足够坚固的车顶行李架，能够容纳沙板、铁锹、饮水罐、装备箱，必要时还要能安装车顶帐篷。 delta4x4 接下了这一挑战，并推出了一款车顶行李架，其结构之强悍可谓与车辆本身一样出众。 delta4x4 推出的车顶行李架极其轻量、极其坚固，且具备出色的结构设计。行李架本体（不含载荷）仅增加约 6 厘米高度。这意味着即便安装了行李架，传统的 G 级车主在驶入地下车库时也无需担心车身过高的问题。 这款采用模块化系统构建的铝制车顶行李架具备高等级的防腐蚀保护。 来自日本拉力专家 PIAA 的高品质照明灯完美集成在车顶行李架中。这些灯具既可以作为独立的工作灯接入，也可以凭借 E 认证合法作为远光灯使用。 如果您的 G 级主要行驶在沙漠中，那么更适合选择 PIAA 黄光雾灯，它们采用黄色灯罩，在多沙、能见度差的环境中表现更佳。 这里可以查看一段包含所有车顶行李架细节与功能的 YouTube 视频： [...]
越野改装专家 delta4x4 将亮相于巴特基辛根举办的全球最重要年度越野展会。 慕尼黑 / Unterumbach，2022 年 5 月。6 月 16 日至 19 日，年度最重要的越野展会 ABENTEUER & ALLRAD 将在下弗兰肯地区的巴特基辛根举行。 届时，来自全球的 350 多家参展商将再次齐聚一堂，在这场独一无二的盛会上展示越野与户外领域的全方位内容。其中也包括来自 Unterumbach 的越野改装专家 delta4x4。 delta4x4 将在今年的展台 N03/04 展出其全新的越野改装作品及房车旗舰车型，例如全新以 “猛兽” 之名打造的 Mercedes Sprinter、Fiat Ducato 以及全新的 T7，这些都将成为参展亮点。以 Mitsubishi L200 和 Isuzu D-Max [...]
Loder Tires 推出的全新房车与 SUV 越野轮胎 自从 EU 轮胎标签制度推出以来，可获准上路的越野轮胎数量持续下降，某些尺寸如今甚至接近于零。原因在于，大型轮胎制造商只会为那些在欧盟国家具有高销售潜力的轮胎类型和规格进行“贴标（labeln）”。而小众车型所使用的轮胎往往难以满足这些市场条件，例如许多皮卡和房车所使用的特殊尺寸轮胎。 “抱怨没用。”——巴伐利亚的越野改装专家 delta4x4 是这样想的。他们的越野猛兽车型和房车改装项目——例如那些大幅升高的 “Beast” 皮卡，或具备越野能力的房车——正需要这种小众轮胎。为了满足这些特殊需求，delta 需要两种特定轮胎尺寸。 33x12.5 R18（公制 305/60R18）这一尺寸主要用于大幅升高的皮卡与大型越野车。而 255/60R18 则是许多具备越野需求、并且轮载较高的房车与 SUV 车主一直在等待的尺寸。因此，来自 Unterumbach 的 delta4x4 开发部门亲自着手研发了一款专用越野轮胎，使其能够完美适应欧洲的使用环境，并精准满足这一细分市场的需求。 随着 Loder AT #1 的推出，这款专为房车与 SUV 打造的“多地形轮胎”正式迎来全球首秀。该轮胎被归类为 C2（轻型货车）级别，精准覆盖了传统 All-Terrain（全地形胎） 与 冬季轮胎 [...]
过去，delta4x4 的越野专家们已经将众多越野车和 SUV 提升到了新的高度——不仅在外观上，更重要的是在越野能力方面。因此，当像 Rolls Royce Cullinan 这样顶级的豪华 SUV 引起来自巴伐利亚 Unterumbach 的资深技术团队的兴趣时，也就不足为奇了。事实上，在来自阿拉伯半岛的一位客户发来第一份改装询问之前，团队早已为这位“英国贵族”投入了数月的改装规划工作。将这样一台价值堪比一套房产的移动图腾进行改装，无疑是一项极具挑战性的任务。改装不仅必须风格得体、功能出色，同时还必须达到近乎完美的工艺水准——否则根本无法配得上这样一台旗舰级的基础车辆。 那么，如何将一台豪华 SUV 打造成一辆令人信服的越野利器呢？首先，必须提升离地间隙，而这通常通过更大的轮组组合升高套件来实现。其次，需要配备能够在沙地、泥泞或雪地中提供最大抓地力的越野轮胎。 要打造一台真正的探险车辆，还需要一套坚固的车顶行李架，用来承载沙板、沙铲、饮水罐、装备箱，必要时更要能放置车顶帐篷。前防护杠则用于保护车辆诸如冷却系统等敏感部件。同时，这两者都能成为安装额外照明系统的绝佳位置。delta4x4 三十多年来一直采用的日本 PIAA 辅助灯，是市场上最坚固可靠的产品之一。它们通过了高达 4 倍重力加速度 的震动测试，数十年来始终是全球顶级拉力赛车与赛道赛车冲线的照明装备。 其他常见的升级选项还包括：用于深水涉水的涉水喉系统，以及坚固的底盘护板。同时，排气系统也需要进行保护处理，并通过减少阻力来提升动力输出，并带来更悦耳的声浪。 对于 Cullinan 来说，具体改装项目如下：20 英寸 delta Force 真 Beadlock 轮毂 + 33 英寸 Mickey Thompson 越野轮胎，整套约 [...]
越野改装专家 delta4x4 为美国轮胎制造商 Cooper Tires 打造了一台 Jeep 牧马人 Rubicon，用于在最艰难的地形中测试该品牌的粗胎 Discoverer STT Pro P.O.R.。测试要求自然非常高，毕竟 Cooper Tire & Rubber Company 被公认为全球最优秀的越野轮胎制造商之一。 针对这种极端需求，delta4x4 选择了 Jeep 牧马人 Rubicon，这款车型原厂就已经具备极强的越野基础。但 Unterumbach 的团队仍然发现了进一步提升的空间：为了让 Rubicon 真正能够无处不达，delta4x4 首先为它加装了 50 mm 的悬挂升高套件。这套专为 Wrangler Rubicon 开发的 Suspension Kit 由 Eibach 加长螺旋弹簧与 Bilstein 减震器组合而成。此外，delta4x4 还将尺寸惊人的 [...]
2021 年 10 月，一支由 delta4x4 的客户、员工与粉丝组成的多彩队伍踏上前往斯洛文尼亚的旅程，准备在布莱德湖附近风景如画的酒店汇合。在完成自我介绍、活动安排说明以及喝下“欢迎啤酒”之后，大家一同享用了晚餐，并展开了许多精彩的交流 —— 当然少不了关于汽车的那些经典“汽油话题”。 第二天一早，真正的行动正式开始：大家终于可以近距离欣赏彼此带来的各种车型。我们 “delta4x4 团队” 这次开来了 Mercedes G 级以及刚刚贴上婴儿蓝车身膜的新款 Land Rover Defender。我们的朋友、来自 Cooper Tire 的 Mario 则带来了他们在我们车间里完全改装过的 Ford Ranger。而《OFF-Road》杂志的“Unimog 迷” Martin 则获得了我们提供的 Jeep Wrangler JL 用于测试。我们的向导 Alper 驾驶的是安装了 delta4x4 Body-Lift-Kit 的 Toyota Hilux。除了多辆 G 级、一辆 Jimny 和一辆 VW [...]
delta4x4 公司在欧洲越野车领域深耕约 41 年，是行业内的领先企业之一。多次参与达喀尔拉力赛，使公司不仅历史悠久，更在全球享有盛名。而这一切成就都离不开强大的团队，因此我们希望进一步壮大我们的队伍。 加入 delta4x4 团队：我们正在为团队寻找更多专业人才。目前，delta Geländesport und Handels GmbH（地址：Dorfstraße 20, 85235 Unterumbach）开放以下职位： 后台行政（男/女/不限） CNC 铣床操作员（男/女/不限） 仓库管理员（男/女/不限） 汽车机电技师（男/女/不限） 网店经理（男/女/不限） 同样，我们也在为 2022 年招募学徒。您可以从以下培训职业中进行选择： 办公室商务人员培训（男/女/不限） 大宗及对外贸易商务人员培训（男/女/不限） 电子商务业务员学徒（男/女/不限） 仓储物流专员学徒（男/女/不限） [...]
请阅读我们关于斯洛文尼亚探险者之旅的报道 —— 可在《OFF ROAD》2022 年第 1 期（OR 01/22）中找到！ 本期杂志的预览在此查看：
大众 Bulli 作为一款无阶级之分的经典车型，已风靡 70 年：七十年来，加州的嬉皮花童们驾驶着它沿着 1 号公路巡游太平洋海岸；德国的父亲们用它把孩子们送去学校；而世界各大城市的富人名流，则乘坐它在各种活动之间穿梭接送。除了嬉皮士、家庭用户和上流社会之外，众多探险者也同样青睐 Bulli 的实用性、品质与坚固耐用。 如今，大众推出了全新一代 T7 Multivan，作为一条完全独立的车型序列，与更偏实用取向的 T6.1 并行。而 delta4x4 的心向来为冒险者跳得更快，因此这家巴伐利亚改装工坊也开始思考：怎样才能让 VW T7 Multivan 变得更具越野能力、更宽、更高？ 为了实现这一点，delta4x4 为这代全新的 Bulli 开发了一套专用悬挂系统，前后轴均采用特别调校的 Bilstein 减震器与 Eibach 弹簧，可将车身提升约 40 mm。在全新复古风格的宽体轮眉之下，可容纳 17 至 22 英寸的轮组。在这样的配置下，来自“或许是世界上最小的轮胎制造商”的 Loder AT#1 也完美适配 T7 的轮拱 —— [...]
两种承载版本的 Beadlock 轮毂 —— delta4x4 FORCE20，尺寸 20 x 9 英寸 Beadlock 技术的核心是什么？ 这是一种将轮胎与轮毂牢固连接在一起的机械结构：在传统结构的轮毂上，轮胎是通过气压被压向轮辋并固定的。如果气压下降，轮胎就会失去抓附力，甚至完全从轮辋上脱落。这种情况可能发生在轮胎被扎漏时，或者在越野时为了提高胎面的变形能力、有意降低胎压（以便在沙地、雪地或泥泞路段获得更大牵引力）时。为了避免这种对车辆和驾驶者都极具危险性的情况，delta4x4 的 Beadlock 技术会在安装时利用一个扩张环将轮胎牢牢压紧在轮辋上。这样一来，无论轮胎是否有气压，它都始终稳固地固定在轮毂上，不会脱圈。 即便在极强烈的加速或制动情况下，轮毂与轮胎之间的摩擦力也可能不足，导致两者发生相对转动。Beadlock 系统同样可以防止这一情况，因为它会将轮胎机械式固定在轮毂上（英文中的 “lock” 即为“锁定”之意）。而 “bead” 则指的是“轮辋胎圈”或“轮胎胎唇”。因此，Beadlock 的含义就是：“将轮胎的胎唇在轮辋上进行机械固定”。 Beadlock 轮毂通常用于哪些场景？ 这种技术最初来自军用领域，其核心目的在于确保作战车辆即使在轮胎完全失压的情况下仍具备行动能力。军方要求车辆在这种状态下仍能以 80 km/h 的速度短时间行驶最长达 100 公里。采用带有扩张环和应急支撑件的 Beadlock 技术即可实现这一点。 如今，Beadlock 轮毂在民用领域的应用也越来越广——例如装甲车辆、探险房车，以及各种长距离拉力赛事。其优势在于：轮胎的充气压力可以降到极低，而轮胎仍不会脱离轮毂。 delta4x4 [...]
